1.工程概況

廣深港客運專線福田站為全地下三層客運站，平均埋深32.5m。地下水主要分為上層滯水、沖洪積層孔隙水、基巖裂隙水，對車站基坑影響較大的為沖洪積層孔隙水。由于車站埋深比較深，又地處深圳沿海地區(qū)，地下水位比較高，在基坑開挖前和開挖過程中通過降水井進行降水施工，以加固土體，待車站頂板覆土及內部鋪裝層施工完成后封孔。封孔過程中因水壓和水量比較大，施工措施不當容易造成底板的結構性缺陷和滲水。

2.總體設計方案

廣深港客運專線福田站采用明挖順做和蓋挖逆作結合的施工方法。明挖段主體結構底板主要坐落于花崗巖強風化層和弱風化層，屬中等透水層，降水井設置于膨脹加強帶內（底板跳倉法施工留置的后澆帶）；蓋挖段主體結構底板主要坐落于花崗巖全風化層，屬弱透水層，降水井避開抗拔樁、結構柱位置，按單井抽水面積400m2左右設置。降水井深度基本在基坑底板以下1.5～3.0m。降水井采用鉆機成孔，孔徑800mm，管井采用直徑400mm的鋼筋籠，外裹一層鋼絲濾網(wǎng)，井管與孔壁間用砂卵石添隙，采用潛水泵抽水。基坑開挖到底，底板施工前，由于管井位于基坑內，視出水量情況封除部分管井，采取間隔停抽封井，封井可采用混凝土摻速凝劑或用井蓋帶泵封井。

3.施工方案

車站明挖段和蓋挖段底板澆筑之前，做好降水井處的防水接口，待結構施做完，再進行降水井封井施工。具體施工方案如下：

⑴清除降水井內淤泥、沉渣。

⑵井底安放高0.5m，直徑0.4m鐵桶，桶壁鉆直徑1cm圓孔，梅花型布置（上下間距5cm），外包細目尼龍網(wǎng)，封井時作為臨時積水池。

⑶降水井中心插入3.4m長Φ50鍍鋅無縫鋼管，管底加閥門，無縫鋼管頂套絲接銅閥門，銅閥門上部接20cm長Φ50短鋼管（套絲），自吸式水泵用塑料軟管與短鋼管頂部連接抽水排水。在基底上下各50cm及底板墊層混凝土頂面位置鋼管上設置三道3mm厚鋼板止水環(huán)。

⑷井底0.8m深范圍填筑2～4cm碎石。

⑸碎石上部鋪設一層隔水油氈，澆筑0.7m厚C25速凝混凝土，混凝土在降水井封井現(xiàn)場人工拌合。混凝土配合比，水泥：砂：碎石：速凝劑：水=1：1.81：1.82：0.16：0.37，澆筑混凝土時，閥門打開，通過塑料軟管排水。

⑹速凝混凝土終凝后，上部澆注1m厚C40微膨脹混凝土至基底。

⑺施工降水井周圍防水層：澆筑墊層混凝土，涂刷冷底子油，在墊層頂面止水環(huán)上涂抹密封膠，鋪設4mm+3mm厚SBS防水卷材，防水卷材在止水鋼板上收口，澆筑細石混凝土保護層。見下圖：

降水井封井防水處理大樣

⑻澆筑結構底板混凝土時，管頂閥門應保留，閥門周圍用封口網(wǎng)隔離澆筑混凝土，預留0.6×0.6×0.6m洞口。

⑼側墻等主題結構混凝土澆注完成并達到設計強度后，抽干降水井內積水，立即從鋼管閥門處向降水井內進行雙液注漿：注漿原料為普通硅酸鹽水泥PO.425R，35波美度鈉基水玻璃。水泥漿水灰比（重量比）W：C=1：1，水泥漿水玻璃比（體積比）C：S=1：0.5。封閉出水通道（碎石層及無縫鋼管）。關閉降水井閥門，去掉封口網(wǎng)及短鋼管，澆筑微膨脹混凝土，補平閥門處缺口，封井。

4.施工中注意的問題

⑴結構底板施做之前，要做好底板防水層與預留降水井區(qū)域的接口，做到平順無縫銜接。

⑵地下工程注重的是結構自防水，澆注封頂混凝土（即結構底板）時加強工藝控制，做好混凝土澆注質量。

⑶臨時抽水鋼管選用鍍鋅防銹無縫鋼管，閥門應選用達到設計使用壽命的球狀閥門。同時，在實際應用中，封閉鋼管時采用注水泥漿，因存在壓力控制不當，且容易造成水泥漿在壓力下離析，出現(xiàn)封閉不及時等現(xiàn)象，本工程中采用盾構隧道中的雙液漿填充臨時排水鋼管。

⑷降水井封井要在地下主體結構完成并達到設計要求的強度后才可實施，提前封閉，會造成其他部位因地下水壓得不到釋放而造成施工難度增大，給混凝土結構質量帶來隱患。

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